成都车展上，东风本田发布了 e:HEV 强电智混 最新技术——第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，并首发搭载于第十一代思域 e：HEV，仅仅两日之后，又在线上发布全新换代的 XR-V。3 天 2 车 1 技术，这样 大刀阔斧 的行事风格，放在向来以 稳 取胜的东风本田身上，显得别有用意。

　　作为本能，在一个不确定的时代，人们更希望找到一个确定的轨迹，稳健前行。然而，如今的汽车市场从未像今天这般成为诸多技术变革的交汇点，越来越多的新技术涌现不断刷新用户眼球，对于强者东风本田来说，固然能够继续维持目前的地位，但显然，东风本田想要的更多，于是它选择出招回应，而且一出招便是大招—— 3 天 2 车 1 技术，这样的速度和力度，足以引起行业和用户的侧目。

　　1997 年，当主流车企们全力竞逐传统燃油市场的时候，本田便已躬身入局混动领域的开发，开创了以电驱为主导、发动机为辅助的全新混动技术，成为电机主驱混动流派的开创者。历经 25 年，凭借先发优势和深厚的技术积累，本田混动已在全球范围内收获超 400 万用户的良好口碑，并不断打破混动技术天花板，让更多用户享受到领先混动技术带来的用车愉悦感。

　　作为最早一批将混动技术引入中国市场的汽车品牌，东风本田不仅成为业内首个构建起涵盖轿车、SUV、MPV 全产品链混动家族的品牌，还率先建立起覆盖 HEV、PHEV、EV 电动化全矩阵产品阵营。显然，率先立足于混动市场的东风本田，面对汽车产业变革不会坐以待毙。第四代 i-MMD 便是 e:HEV 强电混动下最新的技术成果。

　　src=笔者认为，第四代 i-MMD 是混动系统跨入高级阶段的体现。首先，本田 i-MMD 混动系统采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这种结构决定了以电机为主驱的工作特点。在日常行驶的几乎所有场景，实现以电机驱动，带来更接近 纯电 的驾乘体验。

　　src=另一方面，区别于市面上仅靠一到两种驱动模式的混动技术，本田 i-MMD 双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过动力控制算法，从而确保电机与发动机的完美匹配，让三种驱动模式切换自如，可以在任何场景下保持高效输出。

　　所谓好马配好鞍，思域作为享誉全球的平民轿跑，率先搭载第四代 i-MMD 混动系统，强大的驾控基因与混动性能叠加在一起，成为成都车展上万众瞩目的焦点。

　　src=思域 e:HEV 搭载全新开发的 2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大热效率 41%，达到世界领先水平，发动机空燃比范围扩大 30%，呈现更节能的燃油经济性。该发动机还拥有最大功率 105kW、最大扭矩 182N · m 的动力输出，结合最大功率 135kW、最大扭矩 315N · m 的驱动电机，两者相辅相成，为思域 e:HEV 带来更极致的性能表现，兼顾强悍动力与超低油耗。与此同时，高效的双动力协同智能算法，多工况智能模式，为车辆带来电驱为主，燃油为辅，的最优配比，实现多场景最高效输出。

　　src=针对驾控感受，思域 e:HEV 还通过第四代 i-MMD 独有的线性换挡控制、电动功率仪表，及优化升级的主动声音控制，为新世代用户打造极致的畅爽驾趣。

　　思域 e:HEV 在混动领域的大放异彩，并没有遮住全新 XR-V 进化的光芒。

　　东风本田 XR-V 自上市以来，历经多次改款，但造型轮廓依然与 8 年前相近。换作其它车型，用户早就审美疲劳了，销量更不会如此坚挺，然而 XR-V 上市至今已累计收获 120 万辆的销量成绩；连续 5 年稳居小型 SUV 市场的销冠；三年保值率更是高达 70.52%。

　　倒不是这款车有什么魔法，而是 XR-V 抓住了年轻用户群体的核心需求：追求品质生活的同时，也要精致时尚的气质。车如其人嘛。

　　src=全新 XR-V 不再延用老款车型凌厉、运动的设计语言，而是以 AMP UP YOUR LIFE（心动生活）为理念，融合力量美和简洁美，打造精致、硬朗的视觉效果。

　　简洁的腰线，开眼角 LED 头灯、贯穿式尾灯、溜背造型，标志性的细节能够让人一眼认出这是全新 XR-V。新车高降低了 20mm，车身长度增加了 52mm，从远处看去气质更运动、线条更流畅。

　　src=近距离观察，全新 XR-V 前脸通过更大尺寸的点阵式进气格栅呈现，镀铬饰块由内向外呈扩散效果，立体感极强。两侧配备的 LED 大灯，造型狭长、犀利，与下包围上的贯穿式银色镀铬装饰，共同拓展了横向视觉宽度。

　　src=将视线转移至车身侧面，一条凌厉的腰线从车头延伸至尾灯处，在视觉上，设计师力图透过曲面变化，塑造光影效果，既有立体感，又不至于繁杂凌乱，细节拿捏的恰到好处。可以说，XR-V 克制内敛却又不失时尚精致的设计内涵，被全新 XR-V 延续了下来。

　　另一方面，保证东风本田 XR-V 经久不衰的产品力，还体现在高于同级的空间和乘坐舒适性。

　　src=出于对用户需求的洞察，全新 XR-V 基于 HondaMM 设计 理念打造。其内涵为：乘员空间最大化、机械空间最小化，从而使全新 XR-V 座舱在小型 SUV 范畴内拥有显著优势。其中，后排乘客脚下与膝盖周围的空间比上一代车型扩大了 35mm，乘坐体验可以越级媲美紧凑型 SUV。

　　同时，新增的 3 处储物空间，设置在双手自然触及的位置，带来更便捷的用车体验。

　　src=为使乘坐感受全面跃升，全新 XR-V 针对整车静谧性进行了优化设计，并且新增无线充电、静电触摸式阅读灯等实用性更强的配置；针对车内采光，打造高隔热全景天幕，隔热效果增加 50%，隔绝紫外线%；配备多种模式可调节的扩散式出风口，让车内所有人享受到如敞篷车般舒适的自然风。

　　src=可以说，全新 XR-V 在面对新世代年轻群体时，综合产品力更加自信，更有底气。

　　一项新技术、两款新车，在三天之内密集发布，力图将更先进的技术与更极致的体验带给中国用户，同时也是东风本田面对中国汽车 百年未有之大变革 之际，一次自信的冲锋。今时今日，不过是东风本田迎接爆发期的前夜。

　　据官方消息，本届成都车展主题为“享蓉城·促产业·驭未来”，展期为8月26日~9月4日，将在中国西部国际博览城举办。