加速海事“三化”制作，助力交通先行开展。在新的局势和任务面前，海事人坚持立异驱动，探究向科技要安全、要资源、要效益的新路子，激起水上交通安全监管服务新动力，立异水上交通安全监管服务形式，饯别水上交通安全开展新理念。

  古诗有云：“会当凌绝顶，一览众山小”，在最高层次上统揽全局，才干将全部细节尽纳眼底。

  经过缜密酝酿与详尽准备，交通运送部海事局于2011年发布了《海事信息体系顶层规划》，明晰了才智海事的总目标为：对内协同处理、对外供给“一站式”服务。依照顶层规划，他们成立了我国船只动态监管中心，推广运用海事协同处理渠道和归纳服务渠道。

  “曾经海事体系的各项事务都各自独立，查验船员信息、船只信息、通航信息等，都要登录不同的渠道查询，一个行政相对人有许多个账户。经过运用这两个渠道，咱们搭建了各项事务高速互通的网络，完结了各个事务部分和各地海事部分横向、纵向联通，每个行政相对人只需具有一个账户，一次登录，便可一站式处理全部事务。”部海事局信息处担任人介绍说，现在，“两渠道”已集成接入了航运公司安全处理体系、海事法制处理体系等10余个运用体系，累计注册用户2万余人。

  “海事信息体系顶层规划”就像一张高速公路网，打通各类海事事务运用中的“信息壁垒”、消除“信息孤岛”，激起海事信息资源的归纳效能，到达了“1+12”的作用。

  “我在家里就能知道他的船在哪里飞行，是否安全，定心多了。”说起AIS信息服务渠道，海嫂张静的脸上浅笑天然开放。

  互联网年代，对政府部分来说，把握数据进行剖析，并供给公共服务才是王道，海事概莫能外。2015年2月4日，由交通运送部海事局自主研制的船只主动识别体系（Automatic Identification System，简称AIS）信息服务渠道正式上线运营。这是我国首个免费对外开放的实时查询船只动态的官方渠道，也是海事体系充分利用大数据，发挥专业优势，改动政府职能，强化服务，便民惠民的一项新的效果。

  AIS信息服务渠道以交通运送部海事局制作的AIS岸基网络体系为根底，选用当时最新的大数据处理技能，经过根据S57规范电子海图数据的OGC海图切片服务，集成了我国滨海及内河AIS船只信息、船只劳氏数据信息、港口根本信息、潮汐猜测信息、气候信息等归纳数据，具有滨海数据掩盖规模广、数据更新频率高、数据准确等优势。开端预算，AIS信息服务渠道把握日均船只数量3.5万艘的动态数据，因为威望牢靠的数据来历，该渠道受到了用户的高度认可。

  AIS信息服务渠道正在深刻地改动着企业的出产经营活动，它让远在天南地北的船只信息，近在眼前，使得船只调度愈加精准。“曾经，电煤船都会依照作业方案，墨守成规地进行飞行。现在，有了AIS信息服务渠道，这种操作形式正在逐渐发生改动。”中海开展股份有限公司楼于海举例说，经过AIS信息服务渠道，电煤船在港口动身前，经过查询意图港的实时船只动态，了解到意图港滞港船只较多，假如依照正常作业方案，到了以后会滞港，影响正常作业。所以，调整飞行方案，采纳经济航速，既避免了滞港又节省了本钱。

  获益的不只限于航运企业，还有港口企业。港口企业经过AIS信息服务渠道能准确把握船只的一举一动，便于合理安排调度和处理。

  AIS信息服务渠道供给的船只实时定位功用，给保险公司、海事法院等相关单位也带来了便当。比方，针对船只闯祸逃逸等行为，海事法院部分能够对其进行准确认位。AIS信息服务渠道在应急处理中相同能够大显身手。船只在飞行进程中，假如突发意外事端或许应急状况，该渠道的实时定位和前史轨道回放等功用就会大显身手，帮忙救援。

  “有了海事局的美好船员微信和APP客户端，真是便利多了，只需带着手机，就能把全部东西放进口袋里，既能够查看个人训练、考试、发证信息，还能查询相关服务安排、训练安排、体会安排信息，就连气候信息也有，还能随时查询各类法律法规，处理规则。”江苏远洋运送有限公司轮机长朱晓亮曾慨叹地说。

  船员口袋工程是海事部分“互联网+”在船员处理和服务范畴中的运用，经过移动互联、大数据、物联网、O2O等技能为船员供给服务，为海事答应、监管和服务供给一体化的渠道。

  船员口袋工程是一项归纳的船员信息化服务工程，完结了从“网上海事”到“指尖海事”的进步。该工程包含移动服务渠道、自助服务渠道、长途教育训练渠道和长途考试渠道，其间移动服务渠道供给短信、微信、APP运用等服务，自助服务渠道为船员供给自助式信息查询、准考证打印、证书请求、任免去手续处理、缴费等服务。长途教育训练渠道是经过电脑和手机终端为船员供给长途教育和训练。长途考试渠道是经过在底层海事站点装置长途考试终端，完结船员考试随到随考。

  尽管船员每天的作业都是与严寒的江河湖海和钢筋铁板打交道，可是经过口袋工程，他们感触到了海事部分最质朴的关心。船员口袋工程真实击中船员事务处理中的“痛点”，大大进步船员美好指数。现在海事船员短信、微信用户已达56万，合计发送各类服务信息350万条。

  海事部分作为口岸查验部分，承担着保证船只飞行安全和船只进出口岸疏通等重要职责。传统的口岸查验形式，需求船只署理带着船只证书、文书、船上人员证件、货品等资料到各查验部分申报。为完结一艘船只的进出口岸手续，船只署理往往需求往复于码头和查验安排，申报时间长、本钱高，很简单造成因手续处理时限长，船只不能按方案进出港，从而影响港口泊位运用功率和口岸通关功率。

  这一状况跟着天津海事局牵头开发的“世界飞行船只进出口岸电子查验体系”注册成为前史。这个体系以天津电子口岸为渠道，将海事、海关、查验检疫和边检四家口岸查验单位独立的查验信息体系进行整合，完结了世界飞行船只进出口岸查验“网上申报、长途打印”的功用。

  据天津市船只报检协会测算，这一无纸化电子查验体系，仅在天津口岸每年可为船只公司节省运营本钱约9000万元，为港口增益约3600万元，为署理企业节省约360万元，累计效益约1.3亿元。

  各地海事部分为进步口岸查验功率，推出的立异行动还有许多。现在进出南沙港的世界飞行船只通关只需求2分钟，这是南沙自贸区制作以来，南沙海事处推出的一项立异行动。

  南沙海事处活跃帮忙推动“世界船只进口岸批阅”事务“单一窗口”上线运转，争夺上级支撑履行世界飞行船只挂号特殊政策，帮忙完善南沙自贸区网站栏目、口岸处理信息“三互”协作机制等项目制作。现在，该海事处海事口岸处理作业已与南沙自贸区的“单一窗口”完结对接，完结船只进出口岸申报答应和查验、海运风险货品申报批阅和核验流程信息化作业。

  江苏镇江征润洲海事处法律人员在定易洲锚地巡查时发现一艘名为“溧水机XXX”的船只涉嫌超载运送。海事人员登轮查看，但该轮船主回绝出示证书。法律人员随即经过“海事通”对船名进行核实，发现海事信息体系内并无这艘船只。法律人员再次对该船船名方位进行了具体的查看，发现在“溧水机”后边模糊被除去了“1”这个数字。经核实船上的《飞行日志》，确认了其船名，“海事通”当场验证得到证明。在铁的根据和现实面前，该船主供认因超载运送货品，为躲避法律人员查看而涂抹船名的现实。

  “海事通”是江苏海事与有关单位协作研制的一款移动作业法律终端，是海事法律智能终端的重要组成，也是网格动态监管形式的重要硬件支撑。“海事通”具有强壮的现场归纳查询功用，不只能够查询船只根本数据、船只签证状况、在港船只动态、要点盯梢船只查询、停留船只查询等各项事务数据，并且能够查询海事相关法律法规，为现场法律供给重要的参阅根据。现在“海事通”现已走向全国海事体系。海事作业人员在海事搜救现场、行政法律和根据搜会集充分利用手中的海事通设备，及时记载和传输现场实况，克服了曩昔单纯用言语无法全面正确描绘事情的缺点，保证了法律信息传递的准确及时，推动法律处理活动的快速化和扁平化。

  张家港海事局海巡艇“0872”巡航时发现F2黑浮、F4黑浮损坏，FB61红浮发生位移，海事法律人员立即用装备的“海事通”摄影功用进行了拍照，并附文字说明后经过“网格部件反常”栏目将该事情敏捷陈述指挥中心，指挥中心又及时经过流通体系收集将相关信息报送至上海航标处，因为图画、文字信息直观、明晰，航标部分很快就成功修正和归位了航标，为保护水上交通次序供给了保证。

  智能终端除了“海事通”，还有海事法律记载仪，法律人员的一言一行、与行政相对人有触摸的全部活动，海事法律记载仪都实时、准确记载，有用增加了法律的透明度，保证法律揭露、公平、公平。

  履行现场巡航任务的江苏海事局海巡艇“06862”行至万方码头，发现加油船“恒达8”正在为“金穗”轮供给燃料油。依照相关处理规则，供油作业需向海事部分报备后方可施行。以往现场查看时，遇到相似情形需求向指挥中心核实，现在，有了全程法律信息化，海事法律人员只需翻开随身带着的“海事通”终端，进入处理体系，就能在线核实。在核实该项作业的报备记载后，法律人员便录入查看成果，随后收起“海事通”，持续巡航。这段进程，被其肩上的海事法律记载仪逐个记载，这些实时、准确的内容会主动上传到服务器，进行存案。

  在广东佛山三水海事处河口监管点，海事作业人员老张像平常相同，开端了新一天的巡航。只见他熟练地操作起水上交通智能处理体系，依照规则的“电子巡航”过程，选定、点击、扩大、转化几秒钟内，辖区水域的实时视频图画就在屏幕上主动接力显现出来。只是花了20分钟，他就完结了当天的巡航任务，而在曩昔，这至少需求跑5个小时现场才干完结。随后，老张利索地填写完巡航日志，又投入到下一项严重的作业傍边。

  电子巡航，即用虚拟海巡艇在电子巡航渠道上对辖区水域施行现场巡航。这项科技监管手法经过整合船只交通处理体系、船只主动识别体系、无线甚高频和闭路电视监控体系等，可将船只飞行的动态信息实时显现在海事监管人员面前。

  “电子巡航为咱们智造了3300多名虚拟法律人员，全天候不间断地依照指令做好水域监管，发现反常主动预警，像3300多名岗兵。”广东海事局科技信息处处长王继洪说，一年365天，一天24小时，任何一艘在广东海事局统辖的水域内飞行、停靠和作业船只，它的静态数据，如船名、船长、起止港、运载货品；它的动态数据，如方位、速度、航向、航迹；它的相关交通数据，如码头靠泊、锚地锚泊、航道船只飞行次序状况；它所在区域的水文数据，如风力、风向、能见度、潮汐状况，均能在海事局指挥中心和各分中心实时动态显现和存储，并能跟着船只的飞行主动在各辖区VTS分中心之间传输。

  现在，海事体系正在全面推动电子巡航的广泛运用，以利用电子手法为船只供给更优质海事服务并有用削减水上事端发生。经过电子巡航，他们处理了长时间困扰水上交通安全监管的难点：处理了无法实时动态把握辖区全部船只信息的难点，做到一目了然；处理了派船派人却没有意图巡航的难点，做到了精准登轮查看；还做到了能够在应急救助时对事端船方便了解，并调集全部应急人力和物力资源打出组合拳，敏捷有用地救助。

  悬于夜空的斗极七星，千百年来为华夏后代指明着时节与方向，现在，一颗新的斗极卫星绕行在地球上空，用愈加精准的定位连续着“斗极”这一称号自古以来的任务。它不只是我国的“斗极”，更是世界的“斗极”，作为我国自主研制的卫星导航体系，它一跃跻身世界行业规范的前茅，谋福全球。

  2014年11月，在伦敦举行的IMO MSC 94次会议上，全体成员一起经过认可我国斗极卫星导航体系成为全球海事无线电导航体系组成部分，这标志着斗极卫星导航体系取得了进驻世界海事范畴的“通行证”，与美国GPS、俄罗斯GLONASS获得了相同的世界地位。

  在交通运送部海事局和我国卫星导航体系处理作业室的一起安排下，斗极海事世界规范推动与施行工程顺利开展着。斗极卫星导航体系可为用户供给全天候与高精度的定位、导航和授时服务，能广泛运用于船只飞行导航、水上交通处理、船只遇险搜救和港口作业与物流等范畴，进步海事作业功率，并保证飞行安全。

  掩盖亚太区域的服务信号监测评价标明，斗极体系服务功能不只满意目标要求，在部分区域服务功能更优于10米。在北京、郑州、西安、乌鲁木齐等区域，定位精度可达7米，而在东盟国家等低纬度区域，定位精度可到达5 米左右。东海帆海保证中心进一步研讨制作的斗极导航卫星地基增强体系（斗极CORS体系），乃至能够将三维定位准确到厘米级。“在这之前，咱们的定位都只能准确到米，像码头升降、船只靠泊、海底管道铺设和海上钻井渠道制作这些工程在作业时，准确到米级的定位简单发生比较大的差错。”北海帆海保证中心副主任柴进柱介绍说，“完结厘米级的定位服务，打破了国外导航体系的技能独占，为一些精度要求高的工程供给自己的定位服务。”在洋山港E帆海渠道中的高精度船只定位、我国自主制作的海上石油钻井渠道站桩定位等现场，斗极CORS体系都大显身手，证明了自己的雄厚实力，取得了杰出的经济和社会效益。

  “工业进步，规范先行”。世界海事安排对斗极体系作为全球海事无线电导航体系组成部分的认可，正标明我国才智海事制作的高要求和高水平，预示着插上科技信息翅膀的海事工作正越飞越高。

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